ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ความต้องการของการประหยัดน้ํามันเชื้อเพลิงและมาตรฐานการปล่อยมลพิษกําลังเข้มงวดมากขึ้นเรื่อย ๆ ระบบมากขึ้นจะถูกนําไปใช้กับรถยนต์, เช่นการบริโภค/ไอเสียระบบการจัดการก๊าซ, ไอน้ําเชื้อเพลิงระบบการจัดการ, เบรกระบบช่วยพลังงาน, อนุภาคดีเซลระบบการกรองและอื่นๆของ ระบบทั้งหมดเหล่านี้จําเป็นต้องกําหนดสถานะของระบบและการดําเนินการต่อไปโดยข้อมูลความดันที่ได้รับอย่างรวดเร็วและถูกต้องโดยเซ็นเซอร์ความดัน
1.ไอดี/หางระบบการจัดการก๊าซ
ระบบการจัดการเครื่องยนต์รถยนต์จําเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมลงในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพบรรลุประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีที่สุดและลดมลพิษ ECU ของผู้จัดการเครื่องยนต์ตัดสินใจตามสัญญาณเซ็นเซอร์จํานวนมากเช่นตําแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงตําแหน่งเพลาลูกเบี้ยวการไหลของอากาศอุณหภูมิท่อไอดีความดันท่อไอดี เซ็นเซอร์ความดันท่อไอดีเป็นเซ็นเซอร์ความดันที่ทํางานในโหมดความดันสัมบูรณ์ ECU จะคํานวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จะฉีดตามสัญญาณความดันเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในกระบวนการเผาไหม้
เพื่อลดการปล่อยก๊าซ NOx ยานพาหนะบางคันมีการติดตั้งระบบ EGR (การไหลเวียนของก๊าซไอเสีย) ระบบ EGR นําก๊าซไอเสียจํานวนเล็กน้อยเข้าสู่ท่อร่วมไอดี เนื่องจากความเฉื่อยของก๊าซไอเสียกระบวนการเผาไหม้จึงล่าช้า อัตราการเผาไหม้จะชะลอตัวลงอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดจะลดลงและกระบวนการสร้างความดันในห้องเผาไหม้จะชะลอตัวลงซึ่งจะลดการสร้างไนโตรเจนออกไซด์ เนื่องจากอุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงและการปรากฏตัวของสารกัดกร่อนที่หลากหลายยานพาหนะที่ติดตั้งระบบ EGR ต้องการความเข้ากันได้ของสื่อที่สูงขึ้นสําหรับเซ็นเซอร์ความดันท่อไอดี
2.เชื้อเพลิงระบบการจัดการไอน้ํา
เนื่องจากความผันผวนของน้ํามันเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการปล่อยคาร์บอนและไฮโดรเจนการควบคุมไอน้ําเชื้อเพลิงรถยนต์จึงเป็นสิ่งจําเป็นในบางรัฐของสหรัฐอเมริกา เมื่อเติมรถที่ปั๊มน้ํามันไอน้ําเชื้อเพลิงจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรงซึ่งไม่เพียง แต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ยังสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิง ไอน้ําถังน้ํามันของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบการจัดการไอน้ําเชื้อเพลิงเข้าสู่ถังคาร์บอนที่เปิดใช้งานผ่านท่อผ่านวาล์วแยก ถ่านกัมมันต์ในถังคาร์บอนที่เปิดใช้งานมีรูพรุนและมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ซึ่งสามารถดูดซับโมเลกุลไอน้ําเชื้อเพลิงจํานวนมาก ถังคาร์บอนที่เปิดใช้งานจะเชื่อมต่อกับท่อไอดีของเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ที่ทํางานอยู่ในจังหวะไอดีการเคลื่อนไหวของลูกสูบทําให้ท่อไอผลิตแรงดันต่ําดูดแรงดันต่ําในท่อร่วมไอดีอากาศผ่านถังคาร์บอนที่เปิดใช้งานการดูดซับคาร์บอนที่เปิดใช้งานของโมเลกุลไอถังน้ํามันเชื้อเพลิงเป็นการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ทําให้การประยุกต์ใช้อย่างเต็มที่ของความสามารถในการดูดซับถังคาร์บอนที่เปิดใช้งานของการฟื้นฟูคาร์บอนที่ใช้งาน ในระบบการจัดการไอน้ําเชื้อเพลิงจําเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ความดันขนาดเล็ก (โหมดความดันมาตรวัด) เพื่อตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของไอน้ําเชื้อเพลิงหรือไม่
3.เบรกระบบไฟฟ้า
สูญญากาศเบรกสนับสนุนเป็นส่วนประกอบหลักของสูญญากาศช่วยระบบเบรกเซอร์โวของ มันใช้สูญญากาศของท่อไอดีเครื่องยนต์และความแตกต่างของความดันของบรรยากาศเพื่อช่วยเบรก เมื่อเบรกไม่ได้ถูกกดลงตัวแยกไดอะแฟรมของห้องจะเชื่อมต่อบูสเตอร์สูญญากาศสองห้องกับท่อไอดีของเครื่องยนต์ผ่านวาล์วตรวจสอบสูญญากาศ ทั้งสองห้องเป็นสูญญากาศ เมื่อเหยียบเบรคไดอะแฟรมไดอะแฟรมของห้องอากาศจะเคลื่อนที่วาล์วอากาศจะเปิดขึ้นและวาล์วสูญญากาศจะถูกปิด ห้องด้านหน้าของห้องอากาศเป็นสูญญากาศและห้องด้านหลังเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ความแตกต่างของความดันระหว่างสองฟันผุทําหน้าที่ในไดอะแฟรมไดอะแฟรมของห้องซึ่งเทียบเท่ากับการเพิ่มแรงเบรกเบรก แรงเบรกจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบหลักเบรกผ่านก้านดันของกระบอกสูบหลักเบรกเพื่อให้ตระหนักถึงฟังก์ชั่นการเบรก
หากระบบไฟฟ้าเบรกปรากฏปรากฏการณ์การรั่วไหลของอากาศจะทําให้เกิดความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของห้องปรับอากาศมีขนาดเล็กมากหรือแม้กระทั่งหายไปเมื่อเบรกระบบไฟฟ้าเบรกล้มเหลวส่งผลให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นปัญหาการเบรก นอกจากนี้การติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบเริ่มต้นหยุดช่วยลดระดับสูญญากาศของท่อร่วมไอดีดังนั้นจึงจําเป็นต้องติดตั้งปั๊มสุญญากาศเพื่อให้แหล่งสูญญากาศเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบช่วยพลังงานเบรก ในทั้งสองกรณีจําเป็นต้องเพิ่มเซ็นเซอร์ความดันเพื่อตรวจสอบว่าความแตกต่างของความดันระหว่างห้องด้านหน้าและด้านหลังเหมาะสมหรือไม่เพื่อเปิดใช้งานระบบเตือนที่สอดคล้องกันในกรณีที่มีการรั่วไหลของอากาศและแจ้งให้ ECU เปิดใช้งานปั๊มสุญญากาศเพื่อให้สูญญากาศเพิ่มเติมหากสูญญากาศไม่เพียงพอ
4.ดีเซลระบบกรองไอเสีย
เนื่องจากลักษณะทางกายภาพของเครื่องยนต์ดีเซลก๊าซไอเสียของพวกเขานอกเหนือไปจากคาร์บอนมอนอกไซด์ไฮโดรคาร์บอนไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละอองขนาดเล็กฝุ่นละอองเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของควันดํา เพื่อตอบสนองความต้องการการปล่อยมลพิษและลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ดีเซลจํานวนมากขึ้นมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เมื่อก๊าซไอเสียที่ผลิตโดยการเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลผ่านตัวกรองอนุภาคดีเซลระบบที่มีรูพรุนของตัวกรองจะจับอนุภาคในนั้น เมื่ออนุภาคไอเสียดีเซลยังคงสะสมอยู่ในตัวกรองตัวกรองจะอิ่มตัวหรือถูกบล็อกดังนั้นจึงจําเป็นต้องสร้างตัวกรองใหม่ เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างใช้ในการตรวจสอบความแตกต่างของความดันระหว่างทางเข้าและทางออกของตัวกรอง เมื่อความแตกต่างของความดันสูงกว่าเกณฑ์ที่กําหนดตัวกรองจะถือว่าถึงความอิ่มตัว การควบคุม ECU จะเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องยนต์และเครื่องยนต์จะปล่อยก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อเผาอนุภาคที่เก็บไว้ในตัวกรองจึงเสร็จสิ้นการฟื้นฟูตัวกรอง เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงและมีก๊าซและอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่หลากหลายจึงต้องพิจารณาปัญหาความเข้ากันได้ปานกลาง
5.ก๊าซธรรมชาติ/ก๊าซหุงไฟฟ้าเชื้อเพลิงระบบ
เนื่องจากราคาค่อนข้างถูกมลพิษไอเสียต่ําความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือและการปรับเปลี่ยนยานพาหนะได้ง่ายก๊าซธรรมชาติ / ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) จึงถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในบางประเทศและภูมิภาคที่ผลิตก๊าซธรรมชาติ / ก๊าซหุงไฟมากขึ้น มีการเพิ่มหน่วยก๊าซธรรมชาติ/ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) โดยเฉพาะเพื่อสร้าง "ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงคู่" ในขณะที่ยังคงรักษาระบบจ่ายเชื้อเพลิงของยานพาหนะเดิมไว้ ก๊าซธรรมชาติอัด / ก๊าซปิโตรเลียมเหลวจะถูกเก็บไว้ในถังและก๊าซแรงดันสูงในถังจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ผ่านวาล์วลดความดันและตัวควบคุมความดันที่จะผสมกับอากาศและเผาเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศสามารถควบคุมได้ดีขึ้นโดยการตรวจสอบความดันของก๊าซและอากาศในท่อร่วมไอดีผ่านเซ็นเซอร์ความดันสองตัวเพื่อให้ได้สถานะการเผาไหม้ที่ดีที่สุดปรับปรุงการประหยัดน้ํามันเชื้อเพลิงและลดมลพิษ
